近日，由中鐵建工集團承建的揭陽潮汕機場站主體結構順利封頂，這是中鐵建工集團在梅汕高鐵上承建的第四座鐵路站房，也是繼蘭州中川機場站、青島新機場高地鐵站后，由中鐵建工人打造的第三座機場鐵路站房。

      地下車站實現(xiàn)零換乘

      潮汕機場站毗鄰廣東省揭陽潮汕國際機場，是梅汕鐵路中面積最大、聚集人數(shù)最多的車站，也是唯一一座地下站房，潮汕機場站的建設將完善潮汕機場的立體交通網絡，實現(xiàn)航空、高鐵、公交的零換乘，達到空鐵聯(lián)運完美配合。

      空鐵聯(lián)運指航空運輸與鐵路運輸協(xié)作聯(lián)合，通過實現(xiàn)大型機場與高鐵車站無縫中轉發(fā)揮高速鐵路網與航空運輸線“雙高”的速度優(yōu)勢，拓展航空運輸和鐵路運輸各自的輻射圈。潮汕機場站作為全國屈指可數(shù)的地下站房，借鑒世界最大最深全地下高鐵站房天津于家堡站（濱海站）成功施工經驗，極大方便旅客的出行，帶動了機場地區(qū)的進一步發(fā)展。
      設置棧橋，過渡交通

      潮汕機場站基坑橫跨機場航站樓進、離站匝道，橫跨機場停車場出、入口道路，基坑開挖時會對機場交通產生影響。為順利推進施工有序進行，妥善過渡機場交通，盡量減少因施工帶來的交通擁堵，在中鐵建工集團技術中心及業(yè)內專家的指導下，經過與機場公司的數(shù)十次協(xié)商探討，項目部制定了因地制宜分區(qū)段施工的交通疏解方案，在基坑內設置棧橋完成機場交通過渡。

      方案制定后，項目歷經委托棧橋圖紙設計、棧橋及道路施工、交通指示牌、龍門架吊裝、監(jiān)控、路燈及收費系統(tǒng)敷設、交通疏解公告、交通切換過渡及交通疏解完成等七個階段，順利解決了這一難題，在保障機場交通正常運行的同時，確保站房施工的順利開展。
      多管齊下，基坑安全

      潮汕地區(qū)全年降水量較大，潮汕機場站施工區(qū)域多為流塑性淤泥質、沙層，地連墻、內支撐施工質量直接影響到基坑安全，淤泥質、砂層土與雨水的相遇會使得基坑成為一片“泥塘”，項目部嚴格把好地連墻、旋噴樁止水帷幕施工質量關，嚴格執(zhí)行“三檢制”，嚴格控制好分區(qū)、分層安全指標，坑內做好降水、排水措施，做好雨季應急措施，防止出現(xiàn)土體滑坡，施工過程中有效做好實時基坑監(jiān)測，確?；影踩?。
      克服困難，合理施組

      潮汕機場站地理位置特殊、周邊環(huán)境復雜，施工場地呈“一”字型分布，周邊可利用臨時場地小，場地內作業(yè)面受到限制，地下基坑、結構設計工況復雜，地上交叉專業(yè)多，工期緊，交通影響因素多、施組協(xié)調難度大。項目部進場以來，合理布置機械，優(yōu)化施工工藝，詳排工作計劃，狠抓現(xiàn)場落實，現(xiàn)場狹長場地內配置3臺塔吊、15臺汽車吊，在保證機械施工安全的前提下實現(xiàn)效率最大化，利用BIM三維動畫模擬現(xiàn)場施工工況，選擇最優(yōu)機械布置方案，對施工人員進行可視化交底，極大提高施工效率。